L’alta velocitat perd pistonada: el caos ferroviari fa caure un 21% els viatgers
Les incidències acumulades des de l'accident d'Adamuz han erosionat la confiança en un servei que havia convertit el tren en una alternativa fiable a l'avió
La crisi que viu l’alta velocitat ferroviària a Espanya ja té una traducció clara en les xifres. Durant el primer trimestre del 2026, els serveis d’alta velocitat comercial van transportar 8,05 milions de viatgers, un 21% menys que en el mateix període de l’any anterior, segons dades de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC).
El descens arriba després de mesos marcats per avaries, retards, anul·lacions i restriccions de circulació, una situació que es va agreujar arran de l’accident d’Adamuz (Còrdova) del passat gener. Des d’aleshores, la imatge d’un servei puntual i fiable ha quedat profundament deteriorada, fins al punt que molts usuaris han deixat de considerar el tren una opció segura per als seus desplaçaments.
El corredor Madrid-Màlaga/Granada és el que ha registrat la davallada més pronunciada, amb una caiguda del 61% de passatgers, afectat directament per la interrupció de la línia. També retrocedeixen amb força les connexions Madrid-Sevilla (-27%) i Madrid-Barcelona (-17%), mentre que Madrid-València (-8%) i Madrid-Alacant (-6%) resisteixen millor l’impacte.
La CNMC assenyala que totes les modalitats ferroviàries han reduït l’activitat durant el primer trimestre, inclosos els serveis de mitjana distància i Rodalies. Malgrat que la liberalització continua mantenint els preus dels bitllets molt per sota dels nivells previs a l’entrada dels nous operadors, el principal problema ja no és el cost, sinó la pèrdua de confiança en un sistema que durant anys havia fet de la fiabilitat el seu principal argument competitiu.
