El sector dels autocars turístics rebutja el nou model de regulació de Barcelona
La futura Zona Bus 4.0, que l’Ajuntament de Barcelona preveu activar a principis del 2026, ha obert un front de conflicte amb les empreses de transport discrecional i els guies turístics. El sistema —que limitarà les operacions al centre, eliminarà parades i obligarà a fer reserves prèvies mitjançant una aplicació— és percebut pel sector com una restricció operativa que pot alterar de manera significativa el desenvolupament de les activitats turístiques a la ciutat.
El malestar es va fer evident durant la trobada anual de la FECAV, que va reunir prop de 200 professionals. Empreses i guies van qualificar el nou model d’“irreal”, “empobridor” i “injust”, i alerten que la reordenació ja està generant congestió i dificultats operatives en zones de gran demanda. Segons els operadors, la desaparició de parades i la reducció d’espais disponibles obliga els autocars a circular més estona a la recerca d’alternatives, un escenari contrari als objectius municipals de reduir trànsit i impacte ambiental.
L’Ajuntament defensa que el canvi és necessari. La directora de Serveis de Mobilitat, Lídia Torres, va subratllar que la ciutat “és finita” i necessita un sistema que eviti acumulacions, millori la convivència amb els veïns i redueixi circulacions innecessàries. També va remarcar que l’objectiu no és limitar l’activitat, sinó “ordenar-la”, i que el model respon a la pressió turística que viu Barcelona, amb més de 15,6 milions de visitants l’últim any.
El sector, però, tem un desplaçament indirecte del negoci cap al Bus Turístic municipal, un efecte que alguns operadors qualifiquen de “competència deslleial”. També alerten que el nou sistema de quotes horàries i reserves digitals pot penalitzar rutes amb programacions ajustades o grups que requereixen accessos accessibles al centre.
