Aena apujarà un 6,5% les taxes aeroportuàries el 2026
Les aerolínies critiquen l’impacte sobre el preu dels bitllets i Ryanair amenaça amb noves retallades
A partir del 1 de març de 2026, les tarifes aeroportuàries que paguen les aerolínies a Aena podrien incrementar-se en un 6,5%, segons la proposta que el gestor va enviar a la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) i que la Comissió ja ha acceptat. L’augment suposaria un increment de 68 cèntims per passatger, situant la tarifa mitjana en 11 euros, el nivell més alt des de la sortida a borsa de l’operador el 2015.
Aquest canvi marca el final del període de congelació tarifària imposat per llei durant una dècada, i arriba en un context en què Aena justifica l’ajust com a necessari per garantir la viabilitat financera i impulsar el seu nou pla inversor.
Aena defensa que l’increment respon a diversos factors: el desfasament de costos del 2024, l’Índex P (que recull increments de despeses no controlables com seguretat, energia o neteja), i el factor de qualitat, vinculat al compliment d’estàndards de servei.
Competència ha aprovat la pujada de taxes d’Aena per al 2026
Aquest augment podria reportar a l’empresa uns 218 milions d’euros addicionals en ingressos regulats, en un moment de màxim històric de passatgers: 320 milions previstos el 2025.
Tanmateix, les aerolínies han expressat el seu rebuig, i especialment Ryanair, que ha tornat a amenaçar amb retallar capacitat a l’hivern, sobretot en aeroports regionals. Aquest estiu, la companyia ja va suprimir 800.000 seients i va abandonar operacions a Jerez i Valladolid, atribuint-ho a l’“encariment excessiu” de les taxes i a una política d’inversions “no justificades”.
La low cost irlandesa acusa Aena d’aplicar la mateixa tarifa en grans infraestructures com Madrid o Barcelona que en aeroports petits, i reclama una política diferenciada que afavoreixi les rutes i connexions de destinacions menys centrals, clau per al desenvolupament turístic i econòmic local.
Aena, per contra, assegura que els seus preus continuen sent molt competitius, fins a un 60% més baixos que en aeroports com Heathrow, Charles de Gaulle o Schiphol.
