Aena planteja apujar les tarifes aeroportuàries per finançar inversions i reobre el conflicte amb les aerolínies

El gestor aeroportuari Aena ha proposat un increment mitjà anual del 3,8% de les tarifes aeroportuàries per al període 2027-2031, dins el nou marc regulatori que acompanya el seu pla d’inversions. La mesura ha reactivat el desacord amb les aerolínies, que consideren innecessari l’augment de costos i defensen que les tarifes podrien fins i tot reduir-se.

La proposta s’integra en el Document de Regulació Aeroportuària per al període 2027-2031, que preveu inversions destinades a ampliar capacitat, modernitzar instal·lacions i mantenir els estàndards de seguretat i qualitat de la xarxa aeroportuària espanyola. Segons el gestor, diversos aeroports operen prop del seu límit tècnic i requereixen actuacions per absorbir el creixement previst del trànsit.

El pla inclou projectes d’ampliació i renovació als principals aeroports, entre els quals el reforç d’infraestructures a l’aeroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas i millores operatives i de capacitat a l’aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, així com actuacions en altres instal·lacions de la xarxa.

Discrepàncies amb les aerolínies sobre costos i demanda
Les companyies aèries qüestionen tant l’increment tarifari com les previsions de creixement del trànsit utilitzades per calcular-lo. Mentre el gestor aeroportuari anticipa una evolució moderada del nombre de passatgers, el sector aeri preveu un ritme d’expansió més elevat que, segons el seu criteri, permetria finançar les inversions sense apujar tarifes.

La patronal d’aerolínies i diverses companyies han manifestat el seu rebuig al pla, en considerar que els supòsits de costos i inversió no reflecteixen adequadament l’evolució real del mercat. També reclamen que el regulador avaluï la proposta abans de l’aprovació definitiva.

Capacitat aeroportuària i planificació futura
Un dels arguments centrals del gestor és la necessitat d’adaptar les infraestructures a la demanda prevista a mitjà i llarg termini. En alguns aeroports estratègics es projecten volums de trànsit superiors a la capacitat actual, cosa que reforça la justificació del programa inversor.

En el cas de Barcelona, l’ampliació estructural completa de l’aeroport continua vinculada a processos de planificació i autoritzacions ambientals que es desenvoluparan en fases posteriors, mentre que les actuacions previstes en el període actual se centren en millores operatives i preparatòries.