Aena plantea subir las tarifas aeroportuarias para financiar inversiones y reabre el conflicto con las aerolíneas

El gestor aeroportuario Aena ha propuesto un incremento medio anual del 3,8% en las tarifas aeroportuarias para el periodo 2027-2031, dentro del nuevo marco regulatorio que acompañará su plan de inversiones. La medida ha reavivado el desacuerdo con las aerolíneas, que consideran innecesario el aumento de costes y defienden que las tarifas podrían incluso reducirse.

La propuesta se integra en el Documento de Regulación Aeroportuaria para el periodo 2027-2031, que contempla inversiones millonarias destinadas a ampliar capacidad, modernizar instalaciones y mantener los estándares de seguridad y calidad de la red aeroportuaria española. Según el gestor, varios aeropuertos operan cerca de su límite técnico y requieren actuaciones para absorber el crecimiento previsto del tráfico.

El plan incluye proyectos de ampliación y renovación en los principales aeropuertos, entre ellos el refuerzo de infraestructuras en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y mejoras operativas y de capacidad en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, además de actuaciones en otras instalaciones de la red.

Discrepancias con las aerolíneas sobre costes y demanda
Las compañías aéreas cuestionan tanto el incremento tarifario como las previsiones de crecimiento del tráfico utilizadas para calcularlo. Mientras el gestor aeroportuario anticipa una evolución moderada del número de pasajeros en los próximos años, el sector aéreo estima un ritmo de expansión mayor, lo que —según su criterio— permitiría financiar las inversiones sin subir tarifas.

La patronal de aerolíneas y diversas compañías han manifestado su rechazo al plan, al considerar que los supuestos de costes e inversión no reflejan adecuadamente la evolución real del mercado. También reclaman que el regulador evalúe la propuesta antes de su aprobación definitiva.

Capacidad aeroportuaria y planificación futura
Uno de los argumentos centrales del gestor es la necesidad de adaptar las infraestructuras a la demanda prevista en el medio y largo plazo. En algunos aeropuertos estratégicos se proyectan volúmenes de tráfico superiores a la capacidad actual, lo que refuerza la justificación del programa inversor.

En el caso de Barcelona, la ampliación estructural completa del aeropuerto sigue vinculada a procesos de planificación y autorizaciones ambientales que se desarrollarán en fases posteriores, mientras que las actuaciones previstas en el periodo actual se centran en mejoras operativas y preparatorias.