El aeropuerto gerundense cerrar\u00e1 2014 con poco m\u00e1s de 2 millones de pasajeros. Lejos quedan las cifras de 2008 cuando consigui\u00f3 su r\u00e9cord con 5,5 millones. Desde aquel ejercicio el aeropuerto ha perdido el 60% de los viajeros y ha entrado en un descenso continuo.<\/p>\n
Los resultados son alarmantes y la trayectoria es de ca\u00edda libre. Las instalaciones est\u00e1n pr\u00e1cticamente en desuso y recuerdan \u00e9pocas donde el aeropuerto s\u00f3lo funcionaba cuando ten\u00eda previsto la llegada de alg\u00fan vuelo. Nada que se parezca al aeropuerto de primer nivel que fue. Este invierno la actividad no llega a un tercio de lo que supone el verano. Las empresas de servicios y tiendas tienen las persianas bajadas durante parte del d\u00eda. Los trabajadores del aeropuerto han pasado de los 1.500 de hace tres a\u00f1os a los menos de 700 actuales.<\/p>\n
La principal causa de este declive est\u00e1 relacionada con la d\u00e9bil apuesta que Ryanair est\u00e1 haciendo por el que fue uno de sus aeropuertos estrella y base del sur de Europa. Desde que abri\u00f3 operaciones con El Prat la ca\u00edda de pasajeros de Girona es alarmante. Esto demuestra como el aeropuerto gerundense era una extensi\u00f3n del aeropuerto de Barcelona por los vuelos lowcost. La compa\u00f1\u00eda irlandesa se beneficiaba de las subvenciones de la administraci\u00f3n catalana para traer pasajeros en esta instalaci\u00f3n que en realidad ten\u00edan como destino la ciudad de Barcelona. En 2008, el a\u00f1o r\u00e9cord en Girona, se calcula entre el 50% y 60% de los viajeros que recib\u00eda iban directamente a la capital catalana.<\/p>\n
Si repasamos la historia del aeropuerto se ve como el a\u00f1o 2002, con la llegada de Ryanair, empieza un crecimiento espectacular de los pasajeros, que hasta aquel momento no superaban los 600 mil anuales. A\u00f1o tras a\u00f1o van increment\u00e1ndose los vuelos lowcost gracias a las subvenciones que va recibiendo la compa\u00f1\u00eda por cada viajero. Ryanair pr\u00e1cticamente monopoliza la instalaci\u00f3n, el 90% del tr\u00e1fico depende de ella.<\/p>\n
Hoy, el futuro del aeropuerto es complicado y est\u00e1 en manos de lo que decidan, no los gestores del aeropuerto, sino la direcci\u00f3n de Ryanair. AENA ha invertido 160 millones de euros en los \u00faltimos 15 a\u00f1os. Alrededor del aer\u00f3dromo estaban previstas algunas inversiones e infraestructuras millonarias. La m\u00e1s\u00a0 ambiciosa, una estaci\u00f3n del AVE valorada en 9 millones de euros. Con este futuro negro nada aconseja realizar este tipo de inversiones p\u00fablicas. Despu\u00e9s de la crisis econ\u00f3mica ni siquiera la administraci\u00f3n, a veces acostumbrada a les huidas hacia adelante, podr\u00eda justificar m\u00e1s inyecciones sin planificar una nueva estrategia clara sobre el aeropuerto Girona Costa Brava.<\/p>\n
Una de las opciones de futuro del aeropuerto pasa por la privatizaci\u00f3n. La C\u00e1mara de Comercio de Girona se ha mostrado interesada en adquirirlo para llevar la gesti\u00f3n desde la proximidad del territorio. En la situaci\u00f3n actual el precio, seg\u00fan la C\u00e1mara, estar\u00eda en poco m\u00e1s de 30 millones de euros a pesar de que podr\u00eda llegar a superar los 80 millones si el aeropuerto consiguiera niveles superiores a los 5 millones de pasajeros anuales. Parece que AENA no est\u00e1 interesada en vender infraestructuras de manera individual y quiere una venta colectiva de aeropuertos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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