La descarbonizaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas depende de varios factores, el principal es que la tecnolog\u00eda sea lo suficientemente eficiente y asequible como para que la reducci\u00f3n de emisiones se realice de forma generalizada y con unos costes econ\u00f3micos asumibles.<\/p>\n
Habr\u00e1 que esperar un cuarto de siglo<\/strong>, pero no para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de las aerol\u00edneas sino para que las reduzcan en un 70%. Un estudio de la consultora Bain & Company<\/em>, recogido per Expansi\u00f3n<\/em>, calcula que con un crecimiento de la industria a\u00e9rea a un ritmo del 3% -sin aplicar ning\u00fan tipo de actuaci\u00f3n- se pasar\u00eda de los 1.000 millones de toneladas anuales actuales a 2.290 millones en 2050.<\/strong><\/p>\n As\u00ed que el objetivo para mediados de siglo de neutralizar el carbono es complicado porque las medidas que se apliquen tienen que absorber no solo las emisiones actuales sino tambi\u00e9n el de la nueva demanda. En este contexto, los c\u00e1lculos de Bain son los que aseguran que en el mejor de los escenarios posibles el sector aeron\u00e1utico solo podr\u00e1 disminuir un 70% sus emisiones en 2050.<\/strong><\/p>\n La propulsi\u00f3n por hidr\u00f3geno o el\u00e9ctrica est\u00e1 poco desarrollada<\/p><\/blockquote>\n Para llegar a las cero emisiones netas se necesitar\u00e1 bastante m\u00e1s que una flota renovada que baje el consumo medio de cada avi\u00f3n y que utilice combustible sostenible SAF (Sustainable Aviation Fuel). Est\u00e1 en cuesti\u00f3n cuanta producci\u00f3n de SAF se puede conseguir en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong>, pero en ning\u00fan caso ser\u00e1 suficiente para cubrir las necesidades, quiz\u00e1s un tercio.<\/p>\n Por su parte, la tecnolog\u00eda de una aeron\u00e1utica el\u00e9ctrica o h\u00edbrida y de propulsi\u00f3n por hidr\u00f3geno est\u00e1 poco desarrollada. El informe de Bain le da poco impacto en la descarbonizaci\u00f3n, casi testimonial, en los pr\u00f3ximos veinte o treinta a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La descarbonizaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas depende de varios factores, el principal es que la tecnolog\u00eda sea lo suficientemente eficiente y asequible como para que la reducci\u00f3n de emisiones se realice de forma generalizada y con unos costes econ\u00f3micos asumibles. Habr\u00e1 que esperar un cuarto de siglo, pero no para alcanzar el objetivo de cero …<\/p>\n","protected":false},"author":408,"featured_media":22775,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23411"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/408"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23411"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23414,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23411\/revisions\/23414"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}