{"id":23083,"date":"2023-07-17T00:00:52","date_gmt":"2023-07-16T22:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comunicatur.info\/?p=23083"},"modified":"2023-07-09T16:03:25","modified_gmt":"2023-07-09T14:03:25","slug":"los-trenes-de-renfe-ya-circulan-por-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/los-trenes-de-renfe-ya-circulan-por-francia\/","title":{"rendered":"Los trenes de Renfe ya circulan por Francia"},"content":{"rendered":"

Por primera vez en la historia ferroviaria, el operador espa\u00f1ol ya ofrece un servicio en Francia. Para hacerlo, Renfe ha escogido uno de los puentes festivos m\u00e1s importantes del pa\u00eds vecino, su Fiesta Nacional. As\u00ed el 13 de julio empezaba la circular el Barcelona-Lyon y el d\u00eda de la Fiesta, el 14 de julio, lo hac\u00eda el Lyon-Barcelona.<\/strong><\/p>\n

Ya queda muy atr\u00e1s en el tiempo los enlaces ferroviarios entre ambos pa\u00edses. Al principio, en las estaciones fronterizas, los viajeros ten\u00edan que cambiar de tren, por la diferencia en el ancho de v\u00eda y porque los maquinistas espa\u00f1oles no pod\u00edan trabajar en Francia, ni los franceses en Espa\u00f1a.<\/p>\n

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Susana Lozano, responsable de Alta Velocidad Internacional de Renfe durante la presentaci\u00f3n del producto que hizo en Lyon el pasado 6 de julio. Foto: \u00a9Renfe<\/figcaption><\/figure>\n

Posteriormente, gracias a los ejes intercambiables de Talgo, el cambio de tren ya no era necesario. <\/strong>Poco a poco, los acuerdos entre Renfe y SNCF fueron a m\u00e1s y surgieron los Trenhotel y m\u00e1s tarde los trenes de alta velocidad, ambos gestionados por la empresa conjunta Elipsos.<\/strong><\/p>\n

Con la liberalizaci\u00f3n del mercado ferroviario, se abri\u00f3 el monopolio y diferentes operadores empezaron a circular en Espa\u00f1a por la Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General que gestiona Adif. Pero mientras la francesa SNCF y la italiana Trenitalia ya circulaban por Espa\u00f1a, Renfe todav\u00eda no lo pod\u00eda hacer por Francia.
\n<\/strong>
\nFinalmente, el pasado 22 de diciembre, Renfe obtuvo el Certificado de Seguridad otorgado por la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria para poder explotar las l\u00edneas certificadas entre Perpi\u00f1\u00e1n y Lyon y Perpi\u00f1\u00e1n y Marsella.<\/strong> Para poder iniciar el servicio, ha tenido que completar las pruebas t\u00e9cnicas pertinentes y los itinerarios formativos te\u00f3ricos y pr\u00e1cticos del personal de conducci\u00f3n e intervenci\u00f3n necesarios para garantizar la solvencia y robustez en la explotaci\u00f3n. Por todo esto, el inicio de la comercializaci\u00f3n en Francia es todo un hito para la empresa espa\u00f1ola, ya que por vez primera un maquinista espa\u00f1ol presta el servicio comercial de un tren AVE m\u00e1s all\u00e1 de Perpi\u00f1\u00e1n.<\/strong><\/p>\n

Barcelona-Lyon en 5 horas de viaje y conexi\u00f3n con 10 ciudades<\/p><\/blockquote>\n

La ruta Barcelona-Lyon ha arrancado con circulaciones de viernes a lunes<\/strong>, con la excepci\u00f3n del primer d\u00eda de servicio, que fue jueves. Tambi\u00e9n el AVE Madrid-Barcelona-Marsella circular\u00e1 inicialmente de viernes a lunes<\/strong>, porque est\u00e1 previsto que Renfe aumente las frecuencias. As\u00ed, en septiembre, en la ruta de Lyon y en octubre en la ruta de Marsella, Renfe operar\u00e1 sus trenes AVE de lunes a domingo y ofrecer\u00e1 28 circulaciones semanales.<\/strong>
\nLa venta de los billetes del AVE a Francia comenz\u00f3 el 21 de junio, con unos precios promocionales muy competitivos, para viajar hasta octubre. A partir de ese momento, los precios variar\u00e1n en funci\u00f3n de la demanda, pero rondar\u00e1n los 100 euros.<\/strong><\/p>\n

El servicio de las nuevas l\u00edneas tiene estos horarios y parada en las siguientes estaciones:<\/strong><\/p>\n

BARCELONA-LYON-BARCELONA<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
q<\/td>\n8:22<\/td>\nBarcelona Sants<\/td>\n19:32<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n9:03<\/td>\nGirona<\/td>\n18:54<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n9:22<\/td>\nFigueres Vilafant<\/td>\n18:37<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n9:52<\/td>\nPerpignan<\/td>\n18:09<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n10:30<\/td>\nNarbonne<\/td>\n17:32<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n–<\/td>\nB\u00e9ziers<\/td>\n17:15<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n11:30<\/td>\nMontpellier-St-Roch<\/td>\n16:29<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n12:00<\/td>\nN\u00eemes<\/td>\n16:01<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n12:45<\/td>\nValence TGV<\/td>\n15:11<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n13:20<\/td>\nLyon Part Dieu<\/td>\n14:30<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

MADRID-MARSELLA-MADRID<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

q<\/h4>\n<\/td>\n

13:25<\/td>\nMadrid Pta Atocha-Almudena Grandes<\/td>\n15:45<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n13:50<\/td>\nGuadalajara Yebes<\/td>\n–<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n14:50<\/td>\nZaragoza Delicias<\/td>\n14:25<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n15:46<\/td>\nCamp Tarragona<\/td>\n13:22<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n16:34<\/td>\nBarcelona Sants<\/td>\n12:50<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n17:15<\/td>\nGirona<\/td>\n12:00<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n17:32<\/td>\nFigueres Vilafant<\/td>\n11:43<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n17:59<\/td>\nPerpi\u00f1\u00e1n<\/td>\n11:19<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n18:36<\/td>\nNarbona<\/td>\n10:43<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n18:52<\/td>\nB\u00e9ziers<\/td>\n10:27<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n19:48<\/td>\nMontpellier-St-Roch<\/td>\n9:31<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n20:25<\/td>\nN\u00eemes<\/td>\n9:00<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n20:55<\/td>\nAvi\u00f1\u00f3n-TGV<\/td>\n8:40<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n21:17<\/td>\nAix-en-Provence-TGV<\/td>\n8:18<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n
q<\/td>\n21:30<\/td>\nMarsella-St-Charles<\/td>\n8:03<\/td>\np<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

De todas maneras, los viajeros habituales no encontrar\u00e1n muchas diferencias en el servicio de alta velocidad que ofrec\u00eda anteriormente Elipsos bajo la marca Renfe-SNCF en Cooperaci\u00f3n<\/em><\/strong>, puesto que las rutas y franjas horarias son las mismas y el material rodante tambi\u00e9n es el mismo, los conocidos como S-100 fabricados por Alstom. Tampoco se ha podido mejorar el tiempo de viaje, puesto que las l\u00edneas ferroviarias francesas no son todav\u00eda de alta velocidad a partir de Perpi\u00f1\u00e1n. <\/strong><\/p>\n

Renfe contin\u00faa desarrollando los trabajos para obtener el Certificado de Seguridad para operar en toda Francia y expandir su actividad poniendo en valor su experiencia como operador de alta velocidad de primer nivel en el \u00e1mbito internacional. Por eso espera que en el a\u00f1o 2024 pueda llegar a Par\u00eds, con la mirada puesta en los Juegos Ol\u00edmpicos 2024<\/strong> que tendr\u00e1n la sede en la capital francesa.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n: AQU\u00cd.<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por primera vez en la historia ferroviaria, el operador espa\u00f1ol ya ofrece un servicio en Francia. Para hacerlo, Renfe ha escogido uno de los puentes festivos m\u00e1s importantes del pa\u00eds vecino, su Fiesta Nacional. As\u00ed el 13 de julio empezaba la circular el Barcelona-Lyon y el d\u00eda de la Fiesta, el 14 de julio, lo …<\/p>\n","protected":false},"author":408,"featured_media":23079,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23083"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/408"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23083"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23083\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23084,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23083\/revisions\/23084"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23079"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23083"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23083"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23083"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}