Los operadores de bajo coste en los trenes de alta velocidad han conseguido superar en mucho al puente a\u00e9reo entre las dos capitales espa\u00f1olas. Esta situaci\u00f3n se trasladar\u00e1 a las futuras rutas entre ciudades a medida que el tren de bajo coste se vaya introduciendo en estas conexiones como Valencia, Sevilla o M\u00e1laga.<\/p>\n
El tren low cost, adem\u00e1s de ofrecer precios competitivos tiene una percepci\u00f3n de medio de transporte m\u00e1s sostenible que el avi\u00f3n. Y en el caso del puente a\u00e9reo se suma el impacto de la pandemia y la reducci\u00f3n de los viajes de negocio.<\/p>\n
El Puente a\u00e9reo entre Madrid y Barcelona inaugurado en 1974, fue considerada la ruta a\u00e9rea m\u00e1s concurrida y rentable de Europa, pero ahora ya es historia. Ha perdido la batalla frente al tren. El avi\u00f3n s\u00f3lo supone el 35% de la cuota de mercado. La liberalizaci\u00f3n del servicio ferroviario en la alta velocidad ha permitido una competencia positiva en cuanto a precios y ha dado la victoria definitiva al tren frente al avi\u00f3n.<\/p>\n
Los pr\u00f3ximos meses acabar\u00e1n de marcar la tendencia, pero el partido que est\u00e1n jugando ya tiene ganador. La alta velocidad est\u00e1 recuperando de forma exponencial los viajeros mientras el avi\u00f3n lo hace de forma mucho m\u00e1s lenta. Una vez recuperada la situaci\u00f3n prepand\u00e9mica parece que el avi\u00f3n no saldr\u00e1 bien parado en su pulso particular con el tren en las conexiones dom\u00e9sticas.<\/p>\n
As\u00ed, el corto radio a\u00e9reo en Espa\u00f1a lo tiene dif\u00edcil. Adem\u00e1s, los objetivos de desarrollo sostenible ligados a la emergencia clim\u00e1tica est\u00e1n imponiendo, cada vez m\u00e1s, la posici\u00f3n en algunos pa\u00edses europeos de limitar o incluso prohibir los vuelos en aquellos trayectos en los que exista una alternativa de tren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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