{"id":14342,"date":"2019-08-26T00:00:15","date_gmt":"2019-08-25T22:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/comunicatur.info\/?p=14342"},"modified":"2019-08-26T14:16:10","modified_gmt":"2019-08-26T12:16:10","slug":"como-puede-hundir-ryanair-un-destino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comunicatur.info\/es\/como-puede-hundir-ryanair-un-destino\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo puede hundir Ryanair un destino?"},"content":{"rendered":"

La estrategia de negocio de la compa\u00f1\u00eda Ryanair ha ido variando con los a\u00f1os. La low cost<\/em> ha sabido jugar con su modelo que nadie puede negar que ha sido exitoso. Las administraciones cayeron de plano en sus inicios subvencionando sus vuelos a aeropuertos secundarios y ahora sufrir\u00e1n los efectos de regar un monocultivo a\u00e9reo subsidiado: el efecto Girona.<\/p>\n

\"\"La aerol\u00ednea irlandesa ha anunciado el cierre de sus bases a partir de enero de 2020 de los aeropuertos de Girona, Gran Canaria, Tenerife Sur y Lanzarote. Los motivos expuestos p\u00fablicamente por Ryanair para tomar esta decisi\u00f3n, como la subida del precio del combustible o un incremento de los costes salariales, obviamente nada tienen que ver con la realidad. El incremento de costes afecta igualmente a toda su operativa mundial y no \u00fanicamente a los aeropuertos se\u00f1alados.<\/p>\n

En el cierre de la base de Girona un expediente de regulaci\u00f3n afectar\u00e1 a unos 130 tripulantes de cabina y 50 pilotos. Pero los resultados para el aeropuerto ser\u00e1n dram\u00e1ticos. La infraestructura lleg\u00f3 a gestionar 5 millones de pasajeros en los momentos \u00e1lgidos de Ryanair y ahora no llega a los dos millones, aunque la low cost<\/em> irlandesa sigue moviendo entre el 70 y el 80% de los pasajeros de Girona.<\/p>\n

Cada a\u00f1o recibe 3,5 millones de euros p\u00fablicos por los vuelos en Girona<\/p><\/blockquote>\n

Las subvenciones p\u00fablicas, los precios bajos de la operativa comparada con el Prat y el atractivo de la Costa Brava, pero sobre todo la proximidad con Barcelona, \u200b\u200bsirvieron para despegar del aeropuerto de Girona. Hoy los resultados son muy diferentes. Ryanair puede operar ya directamente en Barcelona desde la T2 con los costes ajustados y no necesita poner a dormir las aeronaves en Girona.<\/a><\/p>\n

\"\"As\u00ed pues, se ha demostrado que la pol\u00edtica de subvenci\u00f3n en realidad no ha servido para nada. La compa\u00f1\u00eda marcha cuando quiere y de donde quiere sin pensarlo demasiado. Apostar por una compa\u00f1\u00eda subvencionada para mantener pr\u00e1cticamente la totalidad de la operativa de una infraestructura tiene sus consecuencias. El dinero p\u00fablico invertido en Ryanair tanto en Catalu\u00f1a como en otras CCAA o territorios europeos, en las diferentes f\u00f3rmulas creativas orquestadas por las administraciones para esquivar las leyes europeas de la competencia, se han quedado desnudas. Este dinero no serv\u00eda para atar a la aerol\u00ednea en el territorio, serv\u00edan s\u00f3lo de plus para sus resultados econ\u00f3micos.<\/a><\/p>\n

Ryanair seguir\u00e1 all\u00ed donde le convenga, independientemente de la subvenci\u00f3n, pero jugar\u00e1 con los pol\u00edticos de turno con las amenazas o advertencias habituales para forzarlos a soltar algunas cantidades econ\u00f3micas que mejoren sus cuentas. Pero las decisiones las tienen tomadas independientemente de este est\u00edmulo p\u00fablico.<\/p>\n

Hace quince a\u00f1os la primera base en Espa\u00f1a de la compa\u00f1\u00eda llegaba a Girona. El aeropuerto de la Costa Brava crec\u00eda empujado por las nuevas estrategias privadas de Ryanair de potenciar aeropuertos secundarios. Un caso de \u00e9xito en los inicios del 2000. En el nuevo escenario a\u00e9reo, el aeropuerto de Vilob\u00ed d’Onyar deber\u00e1 convertirse en otra cosa: \u00bftal vez la cuarta pista del Prat?<\/a> En Europa los llamados aeropuertos regionales no se consideran una infraestructura b\u00e1sica, a excepci\u00f3n de los territorios insulares. El caso catal\u00e1n, como el de otros lugares de Espa\u00f1a, es ins\u00f3lito. Disponer de un aeropuerto en cada provincia, a poco m\u00e1s 100km de distancia entre ellos, es insostenible adem\u00e1s de una aberraci\u00f3n a ojos europeos. Pero nada indica que se vaya a dejar de destinar m\u00e1s dinero p\u00fablico en subvenciones e inversiones sobre estas infraestructuras para contentar unos intereses pol\u00edticos <\/a>que no econ\u00f3micos ni sociales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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